EL uso de combustibles se ha convertido hoy en día en algo esencial, logrando ser necesario para dotar de energía y así poder lograr el desarrollo de los pueblos, su extracción y manipulación en la mayoría de ellos es peligrosa y al no ser un recurso renovable tiende a agotarse en el futuro logrando que las reservas con las que se cuenta vayan disminuyendo, acrecentando de esta manera el precio de los mismos, sin embargo uno de los más grandes problemas que agobia a la humanidad y que queda aún por resolver, es sin duda la contaminación del medio ambiente provocada, en gran medida, por el hombre mismo, el aumento del consumo de combustibles fósiles por la industria, la concentración de la población en áreas urbanas, la continua y acelerada deforestación de bosques y tierras y el advenimiento de vehículos con motor de combustión han empeorado el problema rápida y paulatinamente. Pero, sin lugar a dudas, el motor de gasolina ha sido y es el principal agente contaminador.

1.2. FORMULACIÓN DEL PROBLEMA

El uso de combustibles trae consigo consecuencias ambientales a nivel mundial como son los daños a la fauna marina, aves, vegetación, aire, suelos, aguas, cultivos, flora, fauna, y salud humana. Perjudican la pesca y las actividades recreativas de las playas. Se ha descubierto que pese a la volatilidad de los hidrocarburos, sus características de persistencia y toxicidad continúan teniendo efectos fatales debajo del agua. Pero, no son los derrames por accidentes en los tanqueros o barcos que transportan el petróleo, en alta mar o cercanía de las costas, los únicos causantes de la contaminación oceánica con hidrocarburos. La mayor proporción de la contaminación proviene del petróleo industrial y motriz, el aceite quemado que llega hasta los océanos a través de los ríos y quebradas.

Los efectos de la contaminación ambiental sobre el ser humano y sobre los seres vivos son devastadores; las emisiones tóxicas de los motores de automóvil ocasionan desde problemas leves, como son dolores de cabeza, reducción de la capacidad de reacción y concentración, falta de visibilidad, ennegrecimiento de los edificios y monumentos, hasta serios trastornos en la salud y enfermedades crónicas de las vías respiratorias, pulmones, corazón, sistema digestivo, cerebro, etc. Cuando es producido por la industria genera contaminación acústica, pues el ruido, disminuye la capacidad auditiva y puede afectar el sistema circulatorio, y aún, cuando los trabajadores de estas industrias ya están acostumbrados al ruido por escucharlos en forma prolongada, les genera daños mentales.

Los estudios relativos al tema han demostrado que el estado de los enfermos de asma, bronquitis, laringitis, faringitis, enfisema, entre otras enfermedades, mejoran cuando descienden los niveles de contaminación del aire, y que empeoran cuando éstos se elevan.

En todo el gran desastre producido por la contaminación del aire, el índice más elevado de mortalidad acontece en los grupos humanos más vulnerables: los niños, los ancianos y las personas que padecen de trastorno bronco pulmonar y cardiaco. Incluso, estudios e investigaciones serias dan indicios de la acción desencadenante de los gases tóxicos sobre el cáncer, leucemia, malformaciones óseas y genéticas en el feto humano.

1.3. ENUNCIADO DEL PROBLEMA

¿Cuál es el impacto ambiental del uso del biodiesel en el parque automotor?

1.4. JUSTIFICACIÓN

La siguiente investigación tiene un sustento principal en la importancia que esto tendría para la industria de manera directa y para los seres vivos que se desarrollan en el contexto de la nación, mejorando la calidad de vida sobre todo de los seres humanos.

De esta manera obtendríamos mayor lubricidad, por lo que se extendería la vida útil de los motores, obtendríamos mayor seguridad al transportarlo y almacenarlo, ya que su punto de inflación es de 100º C. Prácticamente no contiene azufre, por lo que no genera SO2 (dióxido de azufre), un gas que contribuye en forma significativa a la contaminación ambiental. El Consejo Internacional de Transporte Limpio (ICCT, por sus siglas en inglés) está considerando al azufre como el “plomo” del próximo siglo. Actualmente en todas partes las legislaciones están exigiendo disminuir el contenido de azufre del diésel, de manera que este sea Low sulpher diesel o LSD (diésel de bajo contenido de azufre). El LSD tiene un menor grado de lubricidad que el diésel, por lo que es más necesario adicionarle biodiésel. Otra razón del estudio es que no contamina fuentes de agua superficial ni acuíferos subterráneos.

1.5. ALCANCES Y LIMITACIONES

El presente trabajo está centrado en identificar ciertas implicancias en los aspectos que se refieren al impacto ambiental que genera la utilización del biodiesel, para la cual se definirán técnicas de acopio de información que nos permitan conocer cómo se da actualmente está problemática, y mediante un análisis de procesamiento de información se pueda determinar el grado de efectividad de nuestro planteamiento.

2. OBJETIVOS

2.1. OBJETIVO GENERAL

Determinar el impacto ambiental con el uso del biodiésel en parque automotriz.

2.2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS

a) Conocer el nivel de contaminación por parte del uso del biodiesel.

b) Identificar el nivel de aceptación de los usuarios en el uso del biodiesel, en el parque automotriz.

c) Promocionar el uso del biodiésel en el parque automotriz.

d) Comparar el grado de contaminación del biodiésel con los combustibles fósiles en el parque automotriz.

3. MARCO TEÓRICO

3.1. ANTECEDENTES

3.1.1. IMPACTO EN EL MEDIO AMBIENTE

Según estudios de científicos del Laboratorio Nacional Lawrence-Livermore.

Consumo de combustibles fósiles provocará un calentamiento medio de 8 grados. Estos son los impactantes resultados de las simulaciones del clima y del ciclo de carbono llevadas a cabo por científicos del Laboratorio Nacional Lawrence-Livermore. Usando un modelo acoplado del clima y del ciclo de carbono para estudiar los cambios globales que los afectan, los científicos han encontrado que la Tierra se calentará 8 grados Celsius si los humanos usamos de aquí hasta el año2300 todos los combustibles fósiles disponibles en el planeta. Este salto de la temperatura tendría consecuencias alarmantes para los casquetes de hielo polares y el océano, como bien señala el autor principal del estudio, Govindasamy Bala. En las regiones polares la temperatura subiría más de 20 grados Celsius, haciendo que las tierras en la región cambiasen de hielo y tundra a bosques boreales.

Y esta estimación de temperaturas es optimista, porque el modelo no tomó en consideración los cambios en el uso de la tierra, tales como la deforestación y la construcción de ciudades en áreas silvestres periféricas. Hoy, los niveles de dióxido de carbono atmosférico son de 380 partes por millón (ppm). Para el año 2300, el modelo predice que esa cantidad se cuadruplicará hasta casi 1.423 ppm. En las simulaciones, el suelo y la biomasa viva son sumideros netos de carbono, que extraerían una cantidad significativa de dióxido de carbono, el cual de otro modo permanecería en la atmósfera, como producto de la quema de combustibles fósiles. Sin embargo, el escenario real podría ser peor. Los ecosistemas terrestres podrían no tomar tanto dióxido de carbono como asume el modelo. De hecho, en el modelo capturan mucho más carbono del que absorben en el mundo real porque la simulación no tiene en cuenta las limitaciones de nutrientes como el nitrógeno. Los investigadores tampoco tuvieron en cuenta los cambios en el uso dela tierra, tales como la tala parcial o total de los bosques. El modelo muestra que la captura de CO₂ por parte del océano empieza a disminuir en los siglos 22 y 23, debido al calentamiento del océano que origina emisiones fluctuantes del CO₂ oceánico. Al océano le lleva más tiempo absorber el CO₂ que a la biomasa y al suelo. Para el año 2300, aproximadamente el 38 y el 17 por ciento del dióxido de carbono liberados de la quema de todo el combustible fósil serán capturados por la tierra y el océano, respectivamente. El restante 45 por ciento permanecerá en la atmósfera RESERVA DE COMBUSTIBLES FOSILES-PETROLEO Cuando los expertos realizan estimaciones sobre las existencias mundiales de combustibles fósiles, distinguen entre reservas y recursos. Se consideran reservas los depósitos de combustibles fósiles que ya han sido descubiertos y pueden ser utilizados de manera inmediata. Los recursos son depósitos que los geólogos sitúan en ciertas cuencas sedimentarias, pero que aún no han sido descubiertos. Las estimaciones de los recursos son menos exactas que las estimaciones de las reservas porque las primeras están basadas en la localización, extensión y formación de depósitos recuperados en cuencas geológicamente similares. En cualquier caso, ambas estimaciones son revisadas a medida que surgen datos sobre depósitos nuevos o ya existentes. Las reservas de combustibles fósiles pueden dividirse en reservas probadas y reservas inferidas. Las reservas probadas son depósitos que ya han sido medidos, examinados y evaluados para la producción. Las reservas inferidas han sido descubiertas, pero no han sido medidas ni evaluadas. El concepto de recursos de combustibles fósiles puede reducirse a recursos técnicamente recuperables. Ese concepto no toma en consideración si la extracción del depósito es económicamente viable, sino sólo si el combustible fósil puede ser recuperado utilizando la tecnología existente. Por definición, las existencias mundiales de combustibles fósiles aumentan a medida que los avances tecnológicos permiten que recursos que no eran recuperables sean extraídos y tratados. Los depósitos mundiales de combustibles fósiles son finitos. Algunos expertos utilizan datos sobre los depósitos para estimar cuántos años durarán las reservas mundiales de energía, teniendo en cuenta el consumo actual y el que se prevé para el futuro. En 1997 las reservas mundiales de petróleo se estimaban entre 1,02 y 1,16 billones de barriles (entre 134.000 y 152.000 millones de toneladas). En 1996 el consumo mundial de petróleo había alcanzado 26.100 millones de barriles al año. Las reservas mundiales de gas natural en 1997 fueron estimadas entre 1.510 y 1.580billones de metros cúbicos. En 1996 el consumo mundial de gas natural había alcanzado los 2,32 billones de metros cúbicos al año. En 1997 las reservas mundiales de carbón fueron estimadas en 1,04 billones de toneladas, y en 1996 e consumo mundial de carbón había alcanzado 4.690 millones de toneladas al año. Se estima que el consumo total de energía en el mundo subirá un 2,2% al año entre 1995 y 2015.Se pueden desarrollar modelos teóricos para estimar cuántos años durarán las existencias mundiales de combustibles fósiles. Sin embargo, esos modelos están condicionados por los avances tecnológicos en la producción de energía, los descubrimientos inesperados de nuevos depósitos de combustibles fósiles y diversos factores políticos, sociales y económicos, que influyen en la producción y el consumo de energía. Como los combustibles fósiles se están consumiendo con mucha mayor rapidez de la que se producen en la corteza terrestre, la humanidad.

3.2. BASE TEÓRICA

El biodiésel es un combustible renovable derivado de aceites vegetales o grasas animales. La Sociedad Americana de Ensayos y Materiales (ASTM) define al biodiésel como ásteres monoalquílicos de ácidos grasos de cadena larga derivados de insumos grasos renovables, como los aceites vegetales o grasas animales. El término bio hace referencia a su naturaleza renovable y biológica en contraste con el combustible diésel tradicional derivado del petróleo; mientras que diésel se refiere a su uso en motores de este tipo.

Como combustible, el biodiésel puede ser usado en forma pura o mezclado con diésel de petróleo.

El proceso de producción de biodiésel se basa en la reacción de transesterificación del aceite. Los aceites están compuestos principalmente por moléculas denominadas triglicíridos, las cuales se componen de tres cadenas de ácidos grasos unidas a una molécula de glicerol. La transesterificación consiste en reemplazar el glicerol por un alcohol simple, como el metanol o el etanol, de forma que se produzcan ásteres metálicos o etílicos de ácidos grasos. Este proceso permite disminuir la viscosidad del aceite, la cual es principalmente ocasionada por la presencia de glicerina en la molécula. La alta viscosidad del aceite impide su uso directo en motores diésel, desventaja que se supera mediante este proceso. Para lograr la reacción se requieren temperaturas entre 40 y 60ºC, así como la presencia de un catalizador, que puede ser la soda o potasa acústica (NaOH o KOH, respectivamente).

Ventajas y desventajas

Las características fisicoquímicas del biodiésel son muy similares a las del diésel de petróleo. Gracias a esto, su utilización no requiere mayores cambios en los motores diésel convencionales. Así, puede emplearse directamente en los motores diésel, pudiéndose también utilizar como aditivo, mezclado en cualquier proporción con el diésel. El biodiésel puede ser bombeado, almacenado y manipulado con los mismos procedimientos, infraestructura y equipos empleados con el diésel. El encendido, rendimiento, torque y potencia de los motores no varía significativamente, pero el consumo puede verse levemente incrementado hasta en un 5%.

Además, el biodiésel tiene también muchas ventajas sobre el diésel convencional, como por ejemplo:

ü No contiene sulfuros, por lo que disminuye las emisiones de partículas salidas, y mejora la lubricidad del combustible, incluso en mezclas con proporciones muy pequeñas de biodiésel, lo cual incrementa la vida de los motores.

ü Tiene un punto de inflamación relativamente alto (150ºC), lo que lo hace menos volátil y más seguro de transportar y manipular que el diésel de petróleo.

ü Se puede producir a partir de insumos locales, como cultivos oleaginosos o aceites vegetales reciclados, contribuyendo a reducir la dependencia de importaciones de petróleo, ahorrando divisas y generando puestos de trabajo.

ü Es altamente biodegradable en el agua, por lo que en caso de derrame se degradaba a un ritmo muy superior al del diésel convencional e incluso tan rápido como el azúcar. Esto hace del biodiésel un combustible ideal para embarcaciones fluviales y ambientes acuáticos sensibles o protegidos.

ü Prácticamente no es tóxico en caso de ingestión, tanto en peces como en mamíferos. Su toxicidad es tan baja que una persona de 80 Kg tendría que tomar alrededor de 1,6 litros de biodiésel para que tenga efectos mortales. La sal común (NaCl) es aproximadamente diez veces más tóxica.

ü Contribuye a la reducción del calentamiento global, ya que emite menos CO2 en su ciclo de vida que el fijado mediante el proceso de fotosíntesis por las plantas usadas para producirlo. Por otro lado, evita liberar el carbono que fue fijado hace millones de años en los combustibles fósiles.

ü Reduce substancialmente la emisión de la mayoría de agentes contaminantes. Al ser un combustible oxigenado, el biodiésel tiene una combustión más completa que el diésel, reduciendo las emisiones de SO2, CO, materia particulada e hidrocarburos no quemados. Por eso su combustión produce menos humo visible y menos olores nocivos y su uso contribuye a disminuir la polución del aire.

Algunas desventajas que pueden darse en su uso son:

ü A bajas temperaturas puede empezar a solidificar y formar cristales, que pueden obstruir los conductos del combustible.

ü Por sus propiedades solventes, puede ablandar y degradar ciertos materiales, tales como el caucho natural y la espuma de poliuretano. Es por esto que puede ser necesario cambiar algunas mangueras y retenes del motor antes de usar biodiésel en él, especialmente con vehículos.

ü Sus costos aún pueden ser más elevados que los del diésel de petróleo. Esto depende básicamente de la fuente de aceite utilizado en su elaboración.

FUNDAMENTOS DE LA BIOENERGÍA

En su acepción más rigurosa, la energía es la capacidad de realizar cambios, presentada bajo diferentes formas, como la energía térmica, la energía eléctrica y la energía química, pero siempre representando un potencial para causar transformaciones, ya sean naturales o determinadas por el ser humano. La energía química es la forma de energía que se genera a través de reacciones químicas en las que tienen lugar cambios de composición, transformándose los reactivos en productos, generalmente con liberación de calor. Por ejemplo, la energía química está disponible en los alimentos y en los combustibles, y se usa en los procesos vitales de los animales y de las personas, así como para mover vehículos, entre otros fines. Un caso particular de energía química es la bioenergía, que se puede definir como cualquier forma de energía asociada a formas de energía química acumulada mediante procesos fotosintéticos recientes. En general, se denomina biomasa a los recursos naturales que poseen bioenergía y que se pueden procesar para obtener formas bioenergéticas más elaboradas y adecuadas para el uso final. Por lo tanto, serían ejemplos de fuentes de bioenergía la leña y los residuos de aserraderos, el carbón vegetal, el biogás resultante de la descomposición anaeróbica de los residuos orgánicos y otros residuos agropecuarios, así como los biocombustibles líquidos, como el bioetanol y el biodiésel, y labioelectricidad, generada por la quema de combustibles como el bagazo de caña y la leña. En el amplio contexto de la bioenergía, la producción de biocombustibles líquidos sirve para atender particularmente las necesidades de transporte automotor. Para estos fines, además de los biocombustibles, aún no existen, en la actualidad, otras alternativas renovables con madurez tecnológica y viabilidad económica suficientes. Los biocombustibles líquidos se pueden utilizar de manera bastante eficiente en motores de combustión interna que equipan los más diversos vehículos automotores y que se clasifican básicamente en dos tipos, dependiendo de la manera como inicia la combustión. Motores del ciclo Otto, con ignición a chispa, para los cuales el biocombustible más recomendado es el bioetanol; y motores del ciclo Diesel, en los cuales la ignición se logra por compresión y que pueden utilizar con buen desempeño el biodiésel. En ambas situaciones, los biocombustibles pueden ser usados puros o mezclados con combustibles convencionales derivados de petróleo. Es interesante observar que, en los primeros años de la industria automotriz, durante la segunda mitad del siglo XIX, los biocombustibles representaban la principal fuente de energía para los motores de combustión interna, con el uso del bioetanol por Henry Ford y del aceite de maní, por Rudolf Diesel. Estos dos productos se reemplazaron, respectivamente, por la gasolina y el diésel a medida que los combustibles derivados de petróleo pasaron a ser abundantes y baratos, a partir del comienzo del siglo pasado. Los aspectos técnicos asociados al uso de etanol en motores se comentarán en el próximo capítulo. La contribución de los combustibles fósiles convencionales a las emisiones de CO2 es muy relevante. En la Unión Europea (UE) el transporte es responsable del 21% de las emisiones de gases de efecto invernadero. Teniendo en cuenta los problemas de cambio climático, el continuado incremento de los precios del petróleo y sus derivados, así como una preocupación cada vez mayor por garantizar el suministro de fuentes de energía primaria como el petróleo, la utilización de biomasa, y en particular los biocombustibles, para usos energéticos tiene cada vez mayor interés. Los biocarburantes son un sustituto directo e inmediato para los combustibles líquidos utilizados en el transporte y pueden ser fácilmente integrados en los sistemas logísticos actualmente en operación. Reemplazar un porcentaje, por ejemplo, de gasóleo y gasolinas de automoción por biocombustibles (biodiésel o bioetanol) es el camino más simple en el sector del transporte.

IMPACTO AMBIENTAL DEL PARQUE AUTOMOTOR:

Uno de los más grandes problemas que agobia a la humanidad y que queda aún por resolver, al final del siglo XX, es sin duda la contaminación del medio ambiente, provocada, en gran medida, por el hombre mismo.

El aumento del consumo de combustibles fósiles por la industria, la concentración de la población en áreas urbanas, la continua y acelerada deforestación de bosques y tierras y el advenimiento de vehículos con motor de combustión han empeorado el problema rápida y paulatinamente. Pero, sin lugar a dudas, el motor de gasolina ha sido y es el principal agente contaminador. Los automóviles producen en los Estados Unidos de Norte América las ¾ partes del monóxido de carbono, casi todos los hidrocarburos, aproximadamente la mitad de los óxidos de nitrógeno y casi el 40 % de las emisiones tóxicas, incluyendo a las fuentes naturales, provienen del transporte automotor. Los efectos de la contaminación ambiental sobre el ser humano y sobre los seres vivos son devastadores; las emisiones tóxicas de los motores de automóvil ocasionan desde problemas leves, como son dolores de cabeza, reducción de la capacidad de reacción y concentración, falta de visibilidad, ennegrecimiento de los edificios y monumentos, hasta serios trastornos en la salud y enfermedades crónicas de las vías respiratorias, pulmones, corazón, sistema digestivo, cerebro, etc. Los estudios relativos al tema han demostrado que el estado de los enfermos de asma, bronquitis, laringitis, faringitis, enfisema, entre otras enfermedades, mejoran cuando descienden los niveles de contaminación del aire, y que empeoran cuando éstos se elevan. En todo el gran desastre producido por la contaminación del aire, el índice más elevado de mortalidad acontece en los grupos humanos más vulnerables: los niños, los ancianos y las personas que padecen de trastorno bronco pulmonar y cardiaco. Incluso, estudios e investigaciones serias dan indicios de la acción desencadenante de los gases tóxicos sobre el cáncer, leucemia, malformaciones óseas y genéticas en el feto humano.

Ciertamente, la humanidad ha tardado mucho en darse cuenta del daño, en muchos casos, irreparable que causa su actividad en el planeta, y recién comenzó a apreciar la atmósfera limpia estableciendo y practicando normas anticontaminantes. Desde la aparición del fenómeno llamado "smog" fotoquímico (humo no niebla fotoquímica) en la década de los sesenta, que ganó su reputación originalmente en la ciudad de Los Ángeles, pero que ha ganado igualmente mala fama en casi todas las grandes metrópolis del mundo, se han impuesto normas anti polución, las cuales difieren de una jurisdicción a otra, pero que todas progresivamente van siendo cada vez más severas, y la tendencia es establecer niveles permisibles para cada una de las sustancias tóxicas.

Por último, es importante señalar que el problema de la contaminación ambiental nos concierne a todos. Es necesario y urgente que se establezcan medidas que mitiguen el efecto de la polución, así como de establecer una legislación y normas adecuadas a nuestro medio, pero que se cumplan estricta y rigurosamente por todos. La contaminación ambiental está llegando a tales extremos en el mundo, que el ser humano parece estar empeñado en destruir el ambiente donde vive, en una actitud suicida; pero mientras que en otros países se están tomando medidas muy serias para prevenir y controlar la contaminación, en el nuestro sólo existen acciones aisladas.

3.3. BASE CONCEPTUAL

IMPACTO AMBIENTAL: Se entiende por impacto ambiental el efecto que produce una determinada acción humana sobre el medio ambiente en sus distintos aspectos. El concepto puede extenderse, con poca utilidad, a los efectos de un fenómeno natural catastrófico. Técnicamente, es la alteración de la línea de base, debido a la acción antrópica o a eventos naturales.

BIODISEL: El biodiésel es un biocombustible líquido que se obtiene a partir de lípidos naturales como aceites vegetales o grasas animales, con o sin uso previo, mediante procesos industriales de esterificación y transesterificación, y que se aplica en la preparación de sustitutos totales o parciales del petrodiésel o gasóleo obtenido del petróleo.

PARQUE AUTOMOTOR: El parque automotor está constituido por todos los vehículos que circulan por las vías de la ciudad, entre los que encontramos automóviles particulares, vehículos de transporte público y vehículos de transporte de carga. Su incidencia ambiental está representada en la contribución de contaminantes por tipo de combustible y la circularidad vehicular. Actualmente estas emisiones se han convertido en un problema ha alcanzado grandes dimensiones, en parte debido al incremento descontrolado de la motorización y las escasos mecanismos de control.

4. HIPOTESIS

4.1. GENERAL

El uso del biodiesel tiene un impacto ambiental positivo en el parque automotriz.

4.2. HIPOTESIS ESPECÍFICAS

a) El nivel de uso del biodiesel influye el impacto ambiental en acorde con los combustibles fósiles.

b) El uso del biodiesel en el rendimiento por hora, en el parque automotriz.

c) La producción del biodiesel versus producción de combustibles fósiles.

5. CONTRASTACIÓN DE LA HIPOTESIS

5.1. Operacionalización de variables

5.1.1. Definición de variables

DE LA HIPÓTESIS PRINCIPAL

Uso de biodiésel en el parque automotriz

V.I^x

Uso del biodisel

V.D^x

Impacto ambiental en el parque automotriz

5.1.2. Variables e indicadores

Indicadores de la V.I de la H.P^xxxx

a) Aceites vegetales

b) Grasas animales

c) Tierras de cultivo

d) Plantas de proceso

Indicadores de la v.d de la h.p

ü NIVEL DE CONTAMINACION.

ü REGISTROS DE NIVEL DE CONTAMINACION

Criterios de evaluación:

· ECONOMIA.

· NIVEL DE CONTAMINACION.

· RENDIMIENTO POR HORA.

· COMPATIBILIDAD CON EL MOTOR.

5.2. Unidad de análisis, población y muestra.

-UNIVERSO:

Europa

-MUESTRA:

España

5.3. Tipo y descripción del diseño de contrastación de la hipótesis

-TIPO DE INVESTIGACIÓN:

Cuasi experimental

-DISEÑO ESPECÍFICO

Experimental

5.4. Técnicas e instrumentos de recolección de datos

-INSTRUMENTOS

INFORMES DEL GRADO DE CONTAMINACION LOCALES.

BIBLIOGRAFIA

ü Benjumea, P. N., Agudelo, J. R., & Corredor, L. (2003). Biodiesel de aceite de palma: una alternativa para el desarrollo del país y para la autosuficiencia energética nacional. Facultad de ingenieria, Universidad de Antioquia (28), 50-61.

ü Larosa, R. (2005). Situaciòn actual del biodiesel. Ingenieria quimica , 37 (421), 97-104.

ü Zapata, C. D., Martinez, I. D., Arenas Castiblanco, E., & Henao Uribe, C. A. (2007). Producción de Biodiesel a partir de aceite crudo de palma: 1. Diseño y simulaciòn de los procesos continuos. DYNA , 74 (151), 71-82.

ü Pashova, V. A., & López González, C. A. (2004). El biodiesel a partir de aceites vegetales: una fuente de nuevas bioindustrias. (J. Osorio Gòmez, Ed.) TECNOLOGICAS (13), 9-23.

ü Proceso para la producción de biodiesel {sede web}. (Consultado 24 de septiembre) Disponible en: http://www.zoetecnocampo.com/Documentos/biodie_lar/biodie_lar.htm

ü Biodiesel, una alternativa viable {sede web}. (Consultado 24 de septiembre). Disponible en: http://www.overde.com.ar/FRAMES/informes/biodiesel.htm

ENCUESTA

Marque la respuesta que cubra sus expectativas.

1. ¿Sabe usted lo que es el biodiesel?

Si__, No__, No sabe no opina____

2. ¿considera usted que el biodiesel podría llegar a ser viable en nuestro mercado?
Si__, No__, No sabe no opina ____

3. ¿Qué trabas cree usted podrían surgir al tratar de comercializar este producto?
trabas impositivas__
trabas políticas__
problemas de aceptación por parte de la sociedad__
otras:________________________________________________________

4. Teniendo en cuenta que este combustible alternativo, no requiere de alteración ninguna en al motor de los vehículos, ¿confiaría usted en esta nueva tecnología?
Si__, No__, No sabe no opina __

5. Cree usted que mejoraría la economía del País con el uso de este producto. Si__, No__, No sabe no opina __

MATRIZ DE CONSISTENCIA
IMPACTO AMBIENTAL EN EL USO DEL BIODISEL PARQUE AUTOMOTOR
PROBLEMA	OBJETIVOS	HIPÓTESIS	VARIABLES	INDICADORES	MÉTODO
¿Cuál es el impacto ambiental del uso del biodiesel en el parque automotor?	OBJETIVO GENERAL Determinar el impacto ambiental con el uso del biodiésel en parque automotriz. OBJETIVO ESPECIFICO ü Conocer el nivel de contaminación por parte del uso del biodiesel. ü Identificar el nivel de aceptación de los usuarios en el uso del biodiesel, en el parque automotriz. ü Promocionar el uso del biodiésel en el parque automotriz. ü Comparar el grado de contaminación del biodiésel con los combustibles fósiles en el parque automotriz.	HIPOTESIS GENERAL El uso del biodiesel tiene un impacto ambiental positivo en el parque automotriz. HIPOTESIS ESPECIFICAS ü El nivel de uso del biodiesel influye el impacto ambiental en acorde con los combustibles fósiles. ü El uso del biodiesel en el rendimiento por hora, en el parque automotriz. ü La producción del biodiesel versus producción de combustibles fósiles.	DE LA HIPÓTESIS PRINCIPAL USO DE BIODISEL EN EL PARQUE AUTOMOTRIZ V.Ix USO DEL BIODISEL V.D^x IMPACTO AMBIENTAL EN EL PARQUE AUTOMOTRIZ	Indicadores de la V.I de la H.P^xxxx ü Aceites vegetales ü Grasas animales ü Tierras de cultivo ü Plantas de proceso INDICADORES DE LA V.D DE LA H.P ü NIVEL DE CONTAMINACION. ü REGISTROS DE NIVEL DE CONTAMINACION Criterios de evaluación: · ECONOMIA. · NIVEL DE CONTAMINACION. · RENDIMIENTO POR HORA. · COMPATIBILIDAD CON EL MOTOR.	UNIVERSO: Europa MUESTRA: España TIPO DE INVESTIGACIÓ: Cuasi experimental DISEÑO ESPECÍFICO Experimental · Estructura del diseño: Si…….entonces….. METODO : CUANTI-CUALITATIVO -INSTRUMENTOS INFORMES DEL GRADO DE CONTAMINACION LOCALES.

Rusosqui

lunes, 25 de julio de 2011

borrador de proyecto de tesis

INDICE DE CONTENIDOS

1. EL PROBLEMA DE LA INVESTIGACIÓN

1.1. SITUACIÓN PROBLEMÁTICA